Οι περισσότερες από τις σημερινές μπαταρίες είναι μπαταρίες ιόντων λιθίου. Χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα, κέντρα δεδομένων και σταθερά δίκτυα ενέργειας για ηλιακούς συλλέκτες και ανεμογεννήτριες, καθώς και σε καθημερινά αντικείμενα όπως τηλέφωνα, φορητούς υπολογιστές και ηλεκτρικά σκούτερ.
Το λίθιο απαιτεί τεράστιες ποσότητες νερού για την εξαγωγή και τον καθαρισμό – περίπου 2 εκατομμύρια λίτρα νερού ανά μετρικό τόνο λιθίου, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Ενεργειακής Έρευνας.
Για παράδειγμα, στη Χιλή, τον δεύτερο μεγαλύτερο παραγωγό λιθίου στον κόσμο, η βιομηχανία χρησιμοποιεί μια διαδικασία εξόρυξης άλμης, η οποία εκτρέπει ήδη σπάνιο γλυκό νερό από τις τοπικές αυτόχθονες κοινότητες και προκαλεί σοβαρή βλάβη σε κοντινά εύθραυστα οικοσυστήματα υγροτόπων.
Επιπλέον, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου απαιτούν βαρέα μέταλλα όπως κοβάλτιο, νικέλιο, μαγγάνιο και χαλκό στις καθόδους τους, τα οποία αντλούν τα ιόντα από την άνοδο όταν η μπαταρία εκφορτίζεται.
Οι περισσότερες από τις παγκόσμιες αποθήκες κοβαλτίου βρίσκονται στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, όπου τα ορυχεία λιθίου εκμεταλλεύονται τακτικά εργάτες, μολύνουν τις πηγές νερού και απελευθερώνουν τοξική σκόνη και σωματίδια στον αέρα.
Εκτός από ηθικούς προβληματισμούς, η γεωπολιτική θέτει τις δικές της προκλήσεις. Η Κίνα κυριαρχεί στην αγορά, με το 68 τοις εκατό της παγκόσμιας ικανότητας διύλισης κοβαλτίου, το 72 τοις εκατό της ικανότητας διύλισης λιθίου και το 83 τοις εκατό της ικανότητας κατασκευής ιόντων λιθίου.
Αυτά τα μειονεκτήματα έχουν επιστήμονες και εταιρείες που αναζητούν εναλλακτικές πηγές ενέργειας μπαταρίας.
Αλλά υπάρχει ένα φθηνό, άφθονο και άμεσα διαθέσιμο υλικό που ηγείται της κούρσας για να αντικαταστήσει το λίθιο ως το κύριο συστατικό στις μπαταρίες.
Αλάτι.
Εξόρυξη αλατιού στη λίμνη Sambhar Salt, Rajasthan, Ινδία. Φωτογραφία μέσω envato
Εισάγετε το νάτριο
Ο Jean-Marie Tarascon, καθηγητής φυσικής και χημείας στερεάς κατάστασης στο Collège de France, πιστεύει στην υπεροχή του νατρίου εδώ και τουλάχιστον 15 χρόνια.
Ως ιδρυτής και διευθυντής του ερευνητικού δικτύου RS2E, ηγήθηκε μιας ομάδας που ανέπτυξε μια μπαταρία ιόντων νατρίου στο Collège και στο Πανεπιστήμιο Picardie Jules Verne – ταιριαστά, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Verne οραματίστηκε για πρώτη φορά μια φανταστική μπαταρία αλατιού στο βιβλίο του, Είκοσι χιλιάδες λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
“Ο κύριος παράγοντας στην περίπτωσή μου ήταν η βιωσιμότητα,” λέει ο Tarascon. “Το 2010, ήταν προφανές ότι ο κόσμος θα υιοθετούσε μπαταρίες ιόντων λιθίου και θα ξεμείναμε από αυτόν τον πόρο.”
“Η απόφαση ήταν να βρούμε μια εναλλακτική – γι' αυτό μεταφερθήκαμε στο νάτριο.”
Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου έχουν παρόμοια χημική συμπεριφορά με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, αν και χωρίς τις αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, λέει η Shan Zhang, ερευνήτρια στο Chalmers University of Technology στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας.
“Η διαδικασία κατασκευής είναι επίσης παρόμοια, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πραγματικά να δοκιμάσετε τόσο πολύ τη γραμμή παραγωγής,” προσθέτει. “Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υπάρχουσες γραμμές παραγωγής και να κάνετε κάποιες προσαρμογές για την μπαταρία αλατιού.”
Η Zhang λέει ότι οι μπαταρίες νατρίου είναι επίσης ασφαλέστερες από τα αντίστοιχα λιθίου και αποδίδουν καλύτερα σε ακραίες θερμοκρασίες.
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν ευθύνες για αμέτρητες πυρκαγιές, ιδίως συμπεριλαμβανομένης μιας σε ένα εργοστάσιο αποθήκευσης μπαταριών στην Καλιφόρνια νωρίτερα φέτος που έκαιγε για μέρες και προκάλεσε την εκκένωση περίπου 1.200 τοπικών κατοίκων.
Το 2024, η Zhang ηγήθηκε μιας μελέτης που εξέτασε τις μελλοντικές κλιματικές επιπτώσεις διαφορετικών τύπων μπαταριών αλατιού, εστιάζοντας στις εκπομπές άνθρακα.
Η ομάδα της διαπίστωσε ότι έως το 2050, η χρήση ανανεώσιμης ενέργειας για την κατασκευή μπαταριών θα μπορούσε ενδεχομένως να μειώσει τις κλιματικές της επιπτώσεις κατά 43 έως 57 τοις εκατό σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2020.
“Η κλιματική επίπτωση μειώνεται όσο προχωράμε στο μέλλον, από τις διαδικασίες κατασκευής, την εξόρυξη, καθώς και τις διαδικασίες ανάντη,” λέει. “Συμβαίνει σε όλη την αλυσίδα παραγωγής.”
Όμως οι χημικές ουσίες που χρησιμοποιούνται στην κάθοδο εξακολουθούν να αποτελούν ανησυχία, λέει, και θα πρέπει να αντιμετωπιστούν με περισσότερες επενδύσεις στην έρευνα μπαταριών ιόντων νατρίου.
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, όπως αυτή που είναι εγκατεστημένη σε ένα MacBook, είναι πολύ ελαφρύτερες από τις μπαταρίες νατρίου, καθιστώντας δύσκολη την αντικατάστασή τους σε ηλεκτρονικές συσκευές. Φωτογραφία: Mika Baumeister, Unsplash
Εύρεση μιας εξειδικευμένης αγοράς
Λοιπόν, τι εμποδίζει μια μεγαλύτερη υιοθέτηση μπαταριών ιόντων νατρίου; Είναι κυρίως η χαμηλή τιμή του λιθίου, διατηρώντας το ανταγωνιστικό με το νάτριο.
Αφού εκτοξεύτηκε σε ένα ρεκόρ 83.000 USD ανά τόνο τον Νοέμβριο του 2022, η τιμή του λιθίου έχει μειωθεί έκτοτε, φτάνοντας σε χαμηλό μόλις 8.400 USD ανά τόνο τον περασμένο μήνα, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) πωλούνται πιο αργά από το αναμενόμενο.
Ένα άλλο εμπόδιο είναι ότι το νάτριο είναι λιγότερο πυκνό από το λίθιο, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεται περισσότερος χώρος και ενέργεια για να συγκρατηθεί το ίδιο φορτίο.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια μεγαλύτερη, βαρύτερη μπαταρία, η οποία είναι λιγότερο ιδανική στο αυτοκίνητό σας ή στο τηλέφωνό σας, για παράδειγμα.
Αντί να αντικαταστήσει πλήρως το λίθιο, το νάτριο “πρέπει να βρει τις εξειδικευμένες εφαρμογές του” όπου ο όγκος και το βάρος δεν αποτελούν πρόβλημα, λέει η Zhang.
Καθώς οι επιστήμονες συνεχίζουν να εργάζονται για τη βελτίωση της ενεργειακής τους πυκνότητας, ένα κατάλληλο μέρος για μπαταρίες ιόντων νατρίου είναι στα σταθερά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, όπου η ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί και να εκφορτιστεί όταν χρειάζεται για την εξισορρόπηση του ηλεκτρικού δικτύου.
Στην πραγματικότητα, η Bloomberg New Energy Finance (BNEF) προβλέπει ένα μερίδιο αγοράς 15 τοις εκατό για μπαταρίες ιόντων νατρίου στην αποθήκευση ενέργειας έως το 2035, από 1 τοις εκατό σήμερα.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Natron Energy, με έδρα την Silicon Valley, κατασκευάζει μπαταρίες ιόντων νατρίου για εγκατάσταση σε κέντρα δεδομένων και εταιρείες cloud computing, καθώς και σε ταχυφορτιστές EV.
Εν τω μεταξύ, στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Faradion, θυγατρική της Reliance New Energy Ltd. της Ινδίας, κατασκευάζει μπαταρίες ιόντων νατρίου για μεταφορά, αποθήκευση και εφεδρική ισχύ.
Και στη Γαλλία, η TIAMAT, μια εταιρεία στην οποία ο Tarascon είναι επιστημονικός σύμβουλος, εφηύρε την πρώτη μπαταρία ιόντων νατρίου που σχεδιάστηκε για χρήση σε ένα εμπορικό προϊόν: ένα ασύρματο τρυπάνι.
Ο Κινέζος κατασκευαστής Yadea αρχίζει να πουλάει ηλεκτρικά μοτοποδήλατα με νάτριο. Φωτογραφία από την Yadea, μέσω Electrive
Οδήγηση με αλάτι
Ο μεγαλύτερος υιοθέτης της μπαταρίας ιόντων νατρίου, ωστόσο, είναι η Κίνα. Η χώρα ήδη κυριαρχεί στην αγορά μπαταριών ιόντων λιθίου, που είναι ένας λόγος που έχει κάνει εύκολα τη μετάβαση, λέει η Zhang.
Οι κινεζικές εταιρείες έχουν ήδη επενδύσει πάνω από 7,6 δισεκατομμύρια δολάρια σε τεχνολογία ιόντων νατρίου, με 27 νέες εγκαταστάσεις παραγωγής που ανακοινώθηκαν μόνο το 2024.
Εταιρείες όπως η Yadea, η HiNa και η Contemporary Amperex Technology (CATL) χτίζουν τώρα ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ιόντων νατρίου, κάνοντας ένα άλλο μεγάλο βήμα στην καθαρή τεχνολογία της χώρας.
Και σε αντίθεση με τους δυτικούς ομολόγους τους, βάζουν ήδη οχήματα με νάτριο στο δρόμο.
Ενώ αυτά τα δίτροχα έχουν μόνο αυτονομία περίπου 70 χιλιομέτρων, ο κατασκευαστής έχει κατασκευάσει σταθμούς αλλαγής μπαταριών όπου οι ιδιοκτήτες μπορούν να αλλάξουν τις εξαντλημένες μπαταρίες σε λιγότερο από ένα λεπτό, αντί να χρειαστεί να περιμένουν ώρες για να τις επαναφορτίσουν.
Η CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο για EV και αποθήκευση ενέργειας, ανακοίνωσε ένα σχέδιο νωρίτερα φέτος για μαζική παραγωγή μπαταριών ιόντων νατρίου για βαρέα φορτηγά και αυτοκίνητα με μια νέα μάρκα που ονομάζεται Naxtra.
Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα είναι ήδη πανταχού παρόντα στην Κίνα, με περίπου 55 εκατομμύρια πωλήσεις μόνο το 2023.
Τώρα, οι προσπάθειες της χώρας σε οχήματα με μπαταρίες νατρίου θα μπορούσαν να δημιουργήσουν τεράστιες δυνατότητες για επέκταση σε όλο το Global South, ιδιαίτερα στην Ασία και την Αφρική, λέει η Kate Logan, διευθύντρια του China Climate Hub και της κλιματικής διπλωματίας στο U.S.-based Asia Society Policy Institute.
“Επειδή η χρήση των δίτροχων και τρίτροχων είναι συγκεντρωμένη στο Global South, αυτές οι αγορές θα είναι ακόμη πιο σημαντικές για τις συνολικές στρατηγικές των κινεζικών εταιρειών από την αρχή, αντί να καθοδηγούνται από παράγοντες όπως οι εμπορικές εντάσεις και η έλλειψη πρόσβασης στις αγορέ
Οι περισσότερες από τις σημερινές μπαταρίες είναι μπαταρίες ιόντων λιθίου. Χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα, κέντρα δεδομένων και σταθερά δίκτυα ενέργειας για ηλιακούς συλλέκτες και ανεμογεννήτριες, καθώς και σε καθημερινά αντικείμενα όπως τηλέφωνα, φορητούς υπολογιστές και ηλεκτρικά σκούτερ.
Το λίθιο απαιτεί τεράστιες ποσότητες νερού για την εξαγωγή και τον καθαρισμό – περίπου 2 εκατομμύρια λίτρα νερού ανά μετρικό τόνο λιθίου, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Ενεργειακής Έρευνας.
Για παράδειγμα, στη Χιλή, τον δεύτερο μεγαλύτερο παραγωγό λιθίου στον κόσμο, η βιομηχανία χρησιμοποιεί μια διαδικασία εξόρυξης άλμης, η οποία εκτρέπει ήδη σπάνιο γλυκό νερό από τις τοπικές αυτόχθονες κοινότητες και προκαλεί σοβαρή βλάβη σε κοντινά εύθραυστα οικοσυστήματα υγροτόπων.
Επιπλέον, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου απαιτούν βαρέα μέταλλα όπως κοβάλτιο, νικέλιο, μαγγάνιο και χαλκό στις καθόδους τους, τα οποία αντλούν τα ιόντα από την άνοδο όταν η μπαταρία εκφορτίζεται.
Οι περισσότερες από τις παγκόσμιες αποθήκες κοβαλτίου βρίσκονται στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, όπου τα ορυχεία λιθίου εκμεταλλεύονται τακτικά εργάτες, μολύνουν τις πηγές νερού και απελευθερώνουν τοξική σκόνη και σωματίδια στον αέρα.
Εκτός από ηθικούς προβληματισμούς, η γεωπολιτική θέτει τις δικές της προκλήσεις. Η Κίνα κυριαρχεί στην αγορά, με το 68 τοις εκατό της παγκόσμιας ικανότητας διύλισης κοβαλτίου, το 72 τοις εκατό της ικανότητας διύλισης λιθίου και το 83 τοις εκατό της ικανότητας κατασκευής ιόντων λιθίου.
Αυτά τα μειονεκτήματα έχουν επιστήμονες και εταιρείες που αναζητούν εναλλακτικές πηγές ενέργειας μπαταρίας.
Αλλά υπάρχει ένα φθηνό, άφθονο και άμεσα διαθέσιμο υλικό που ηγείται της κούρσας για να αντικαταστήσει το λίθιο ως το κύριο συστατικό στις μπαταρίες.
Αλάτι.
Εξόρυξη αλατιού στη λίμνη Sambhar Salt, Rajasthan, Ινδία. Φωτογραφία μέσω envato
Εισάγετε το νάτριο
Ο Jean-Marie Tarascon, καθηγητής φυσικής και χημείας στερεάς κατάστασης στο Collège de France, πιστεύει στην υπεροχή του νατρίου εδώ και τουλάχιστον 15 χρόνια.
Ως ιδρυτής και διευθυντής του ερευνητικού δικτύου RS2E, ηγήθηκε μιας ομάδας που ανέπτυξε μια μπαταρία ιόντων νατρίου στο Collège και στο Πανεπιστήμιο Picardie Jules Verne – ταιριαστά, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Verne οραματίστηκε για πρώτη φορά μια φανταστική μπαταρία αλατιού στο βιβλίο του, Είκοσι χιλιάδες λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
“Ο κύριος παράγοντας στην περίπτωσή μου ήταν η βιωσιμότητα,” λέει ο Tarascon. “Το 2010, ήταν προφανές ότι ο κόσμος θα υιοθετούσε μπαταρίες ιόντων λιθίου και θα ξεμείναμε από αυτόν τον πόρο.”
“Η απόφαση ήταν να βρούμε μια εναλλακτική – γι' αυτό μεταφερθήκαμε στο νάτριο.”
Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου έχουν παρόμοια χημική συμπεριφορά με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, αν και χωρίς τις αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, λέει η Shan Zhang, ερευνήτρια στο Chalmers University of Technology στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας.
“Η διαδικασία κατασκευής είναι επίσης παρόμοια, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πραγματικά να δοκιμάσετε τόσο πολύ τη γραμμή παραγωγής,” προσθέτει. “Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υπάρχουσες γραμμές παραγωγής και να κάνετε κάποιες προσαρμογές για την μπαταρία αλατιού.”
Η Zhang λέει ότι οι μπαταρίες νατρίου είναι επίσης ασφαλέστερες από τα αντίστοιχα λιθίου και αποδίδουν καλύτερα σε ακραίες θερμοκρασίες.
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν ευθύνες για αμέτρητες πυρκαγιές, ιδίως συμπεριλαμβανομένης μιας σε ένα εργοστάσιο αποθήκευσης μπαταριών στην Καλιφόρνια νωρίτερα φέτος που έκαιγε για μέρες και προκάλεσε την εκκένωση περίπου 1.200 τοπικών κατοίκων.
Το 2024, η Zhang ηγήθηκε μιας μελέτης που εξέτασε τις μελλοντικές κλιματικές επιπτώσεις διαφορετικών τύπων μπαταριών αλατιού, εστιάζοντας στις εκπομπές άνθρακα.
Η ομάδα της διαπίστωσε ότι έως το 2050, η χρήση ανανεώσιμης ενέργειας για την κατασκευή μπαταριών θα μπορούσε ενδεχομένως να μειώσει τις κλιματικές της επιπτώσεις κατά 43 έως 57 τοις εκατό σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2020.
“Η κλιματική επίπτωση μειώνεται όσο προχωράμε στο μέλλον, από τις διαδικασίες κατασκευής, την εξόρυξη, καθώς και τις διαδικασίες ανάντη,” λέει. “Συμβαίνει σε όλη την αλυσίδα παραγωγής.”
Όμως οι χημικές ουσίες που χρησιμοποιούνται στην κάθοδο εξακολουθούν να αποτελούν ανησυχία, λέει, και θα πρέπει να αντιμετωπιστούν με περισσότερες επενδύσεις στην έρευνα μπαταριών ιόντων νατρίου.
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, όπως αυτή που είναι εγκατεστημένη σε ένα MacBook, είναι πολύ ελαφρύτερες από τις μπαταρίες νατρίου, καθιστώντας δύσκολη την αντικατάστασή τους σε ηλεκτρονικές συσκευές. Φωτογραφία: Mika Baumeister, Unsplash
Εύρεση μιας εξειδικευμένης αγοράς
Λοιπόν, τι εμποδίζει μια μεγαλύτερη υιοθέτηση μπαταριών ιόντων νατρίου; Είναι κυρίως η χαμηλή τιμή του λιθίου, διατηρώντας το ανταγωνιστικό με το νάτριο.
Αφού εκτοξεύτηκε σε ένα ρεκόρ 83.000 USD ανά τόνο τον Νοέμβριο του 2022, η τιμή του λιθίου έχει μειωθεί έκτοτε, φτάνοντας σε χαμηλό μόλις 8.400 USD ανά τόνο τον περασμένο μήνα, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) πωλούνται πιο αργά από το αναμενόμενο.
Ένα άλλο εμπόδιο είναι ότι το νάτριο είναι λιγότερο πυκνό από το λίθιο, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεται περισσότερος χώρος και ενέργεια για να συγκρατηθεί το ίδιο φορτίο.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια μεγαλύτερη, βαρύτερη μπαταρία, η οποία είναι λιγότερο ιδανική στο αυτοκίνητό σας ή στο τηλέφωνό σας, για παράδειγμα.
Αντί να αντικαταστήσει πλήρως το λίθιο, το νάτριο “πρέπει να βρει τις εξειδικευμένες εφαρμογές του” όπου ο όγκος και το βάρος δεν αποτελούν πρόβλημα, λέει η Zhang.
Καθώς οι επιστήμονες συνεχίζουν να εργάζονται για τη βελτίωση της ενεργειακής τους πυκνότητας, ένα κατάλληλο μέρος για μπαταρίες ιόντων νατρίου είναι στα σταθερά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, όπου η ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί και να εκφορτιστεί όταν χρειάζεται για την εξισορρόπηση του ηλεκτρικού δικτύου.
Στην πραγματικότητα, η Bloomberg New Energy Finance (BNEF) προβλέπει ένα μερίδιο αγοράς 15 τοις εκατό για μπαταρίες ιόντων νατρίου στην αποθήκευση ενέργειας έως το 2035, από 1 τοις εκατό σήμερα.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Natron Energy, με έδρα την Silicon Valley, κατασκευάζει μπαταρίες ιόντων νατρίου για εγκατάσταση σε κέντρα δεδομένων και εταιρείες cloud computing, καθώς και σε ταχυφορτιστές EV.
Εν τω μεταξύ, στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Faradion, θυγατρική της Reliance New Energy Ltd. της Ινδίας, κατασκευάζει μπαταρίες ιόντων νατρίου για μεταφορά, αποθήκευση και εφεδρική ισχύ.
Και στη Γαλλία, η TIAMAT, μια εταιρεία στην οποία ο Tarascon είναι επιστημονικός σύμβουλος, εφηύρε την πρώτη μπαταρία ιόντων νατρίου που σχεδιάστηκε για χρήση σε ένα εμπορικό προϊόν: ένα ασύρματο τρυπάνι.
Ο Κινέζος κατασκευαστής Yadea αρχίζει να πουλάει ηλεκτρικά μοτοποδήλατα με νάτριο. Φωτογραφία από την Yadea, μέσω Electrive
Οδήγηση με αλάτι
Ο μεγαλύτερος υιοθέτης της μπαταρίας ιόντων νατρίου, ωστόσο, είναι η Κίνα. Η χώρα ήδη κυριαρχεί στην αγορά μπαταριών ιόντων λιθίου, που είναι ένας λόγος που έχει κάνει εύκολα τη μετάβαση, λέει η Zhang.
Οι κινεζικές εταιρείες έχουν ήδη επενδύσει πάνω από 7,6 δισεκατομμύρια δολάρια σε τεχνολογία ιόντων νατρίου, με 27 νέες εγκαταστάσεις παραγωγής που ανακοινώθηκαν μόνο το 2024.
Εταιρείες όπως η Yadea, η HiNa και η Contemporary Amperex Technology (CATL) χτίζουν τώρα ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ιόντων νατρίου, κάνοντας ένα άλλο μεγάλο βήμα στην καθαρή τεχνολογία της χώρας.
Και σε αντίθεση με τους δυτικούς ομολόγους τους, βάζουν ήδη οχήματα με νάτριο στο δρόμο.
Ενώ αυτά τα δίτροχα έχουν μόνο αυτονομία περίπου 70 χιλιομέτρων, ο κατασκευαστής έχει κατασκευάσει σταθμούς αλλαγής μπαταριών όπου οι ιδιοκτήτες μπορούν να αλλάξουν τις εξαντλημένες μπαταρίες σε λιγότερο από ένα λεπτό, αντί να χρειαστεί να περιμένουν ώρες για να τις επαναφορτίσουν.
Η CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο για EV και αποθήκευση ενέργειας, ανακοίνωσε ένα σχέδιο νωρίτερα φέτος για μαζική παραγωγή μπαταριών ιόντων νατρίου για βαρέα φορτηγά και αυτοκίνητα με μια νέα μάρκα που ονομάζεται Naxtra.
Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα είναι ήδη πανταχού παρόντα στην Κίνα, με περίπου 55 εκατομμύρια πωλήσεις μόνο το 2023.
Τώρα, οι προσπάθειες της χώρας σε οχήματα με μπαταρίες νατρίου θα μπορούσαν να δημιουργήσουν τεράστιες δυνατότητες για επέκταση σε όλο το Global South, ιδιαίτερα στην Ασία και την Αφρική, λέει η Kate Logan, διευθύντρια του China Climate Hub και της κλιματικής διπλωματίας στο U.S.-based Asia Society Policy Institute.
“Επειδή η χρήση των δίτροχων και τρίτροχων είναι συγκεντρωμένη στο Global South, αυτές οι αγορές θα είναι ακόμη πιο σημαντικές για τις συνολικές στρατηγικές των κινεζικών εταιρειών από την αρχή, αντί να καθοδηγούνται από παράγοντες όπως οι εμπορικές εντάσεις και η έλλειψη πρόσβασης στις αγορέ
Sitemap |
Πολιτική απορρήτου | Κίνα Καλή ποιότητα Ισχυρή μπαταρία λιθίου Προμηθευτής. 2024-2025 Shenzhen Yima Power Supply Co., Ltd. . Διατηρούνται όλα τα πνευματικά δικαιώματα.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
