Με τις προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ του 2024 σε πλήρη εξέλιξη, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται και πάλι στην πρώτη γραμμή.
Ως η περίφημη «Motor City» της Αμερικής και έδρα 1,1 εκατομμυρίων θέσεων εργασίας σε αυτοκίνητα, το Μίσιγκαν είναι στρατηγικά σημαντικό στις εκλογές.
Από το 2008, οι προεδρικοί υποψήφιοι που κέρδισαν το Μίσιγκαν κερδίζουν τον Λευκό Οίκο, συμπεριλαμβανομένου του Τραμπ το 2016 και του Προέδρου Τζο Μπάιντεν το 2020.
Προς το παρόν, το Μίσιγκαν παραμένει μια βασική πολιτεία.
Η Αντιπρόεδρος Καμάλα Χάρις, ο πρώην Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, και οι υποψήφιοι συνοδοί και υποστηρικτές τους έχουν όλοι ενεργά εκστρατεία στο Μίσιγκαν τις τελευταίες εβδομάδες, προσπαθώντας να κερδίσουν τους αναποφάσιστους ψηφοφόρους εκεί.
Επειδή η οικονομία του Μίσιγκαν είναι τόσο στενά συνδεδεμένη με την αυτοκινητοβιομηχανία, ο αναλυτής της Jefferies Philippe Houchois έγραψε σε ένα σημείωμα για επενδυτές πρόσφατα, «Οι 16 εκλογικές ψήφοι του Μίσιγκαν έθεσαν την αυτοκινητοβιομηχανία στην πρώτη γραμμή της πολιτικής συζήτησης».
Στην πραγματικότητα, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένα καυτό θέμα στις προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ.
Ενώ μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και προμηθευτές απέφευγαν να υποστηρίξουν δημόσια οποιονδήποτε υποψήφιο για την προεδρία (σίγουρα όχι ο Μασκ, ο οποίος έχει υποστηρίξει σθεναρά τον Τραμπ), αρκετά στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και ειδικοί σε θέματα πολιτικής μίλησαν σε συνεντεύξεις για τις εκλογές, αναφέροντας ηλεκτρικά οχήματα, εμπόριο, δασμούς, Κίνα. κανονισμούς εκπομπών και εργασίας ως κύρια ανησυχία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Επιπλέον, συζήτησαν πώς να προετοιμαστούν για τις πολιτικές που μπορεί να υιοθετήσει κάθε υποψήφιος και πώς να αντιμετωπίσουν το ενδεχόμενο ενός διχασμένου Κογκρέσου, στο οποίο τα δύο σώματα του Κογκρέσου ελέγχονται από διαφορετικά κόμματα.
Ρύθμιση εκπομπών
Τα πιο πιεστικά ζητήματα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι η οικονομία καυσίμου (βελτίωση της απόδοσης καυσίμου των οχημάτων και μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου) και οι κανονισμοί εκπομπών, ειδικά σε πολλές πολιτείες όπως η Καλιφόρνια, η Ουάσιγκτον, το Όρεγκον και η Νέα Υόρκη.
Στην Καλιφόρνια, για παράδειγμα, σύμφωνα με τις τρέχουσες απαιτήσεις του Προηγμένου Κανονισμού Καθαρών Οχημάτων της Καλιφόρνια II (ACC II), που προτείνεται και αναπτύχθηκε από το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια, τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται έως το 2035 πρέπει να είναι μοντέλα μηδενικών εκπομπών. Ξεκινώντας από το έτος μοντέλου 2026, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να διασφαλίσουν ότι το 35 τοις εκατό των οχημάτων που πωλούν είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), των οχημάτων κυψελών καυσίμου και των υβριδικών plug-in συμβατών με τα πρότυπα.
Το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια αναφέρει ότι 12 πολιτείες των ΗΠΑ και η Ουάσιγκτον, DC, έχουν υιοθετήσει τους κανόνες, ωστόσο, περίπου οι μισές πολιτείες σχεδιάζουν να τους εφαρμόσουν ξεκινώντας από το έτος μοντέλου 2027.
Από την αρχή του έτους, μόνο 11 πολιτείες και η Περιφέρεια της Κολούμπια είχαν διείσδυση EV άνω του 10%, σύμφωνα με στοιχεία από την American Automobile Association και τη Alliance for Automotive Innovation, μια ομάδα λόμπι που εκπροσωπεί τις περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ανεξάρτητα από το ποιος θα καταλήξει στον Λευκό Οίκο, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θα επικεντρωθούν στην καθυστέρηση των κανόνων καθαρού αυτοκινήτου του Συμβουλίου Ποιότητας αέρα της Καλιφόρνια με την ελπίδα να διευκολύνουν αυτά τα πρότυπα για να μειώσουν το κόστος παραγωγής και να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα της αγοράς, ανέφεραν στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι γνώστες της αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένουν από τον Τραμπ να καταργήσει ή να παγώσει τα πρότυπα εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE) για τα μοντέλα 2027-2031 και ο Χάρις να επιδιώξει συμβιβασμό με τις αυτοκινητοβιομηχανίες για τον καθορισμό των προτύπων, μια προσέγγιση που είναι κάπως παρόμοια με αυτή του Μπάιντεν. .
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού
Πριν από τέσσερα χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ένα καυτό θέμα εκστρατείας για τους Δημοκρατικούς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, έχει γίνει τσιτάτο της εκστρατείας των Ρεπουμπλικανών.
Επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά οχήματα και οι πολιτικές των ΗΠΑ που υποστηρίζουν την υιοθέτησή τους (όπως ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού) αποτελούν βασικές ανησυχίες για τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και τους λομπίστες.
Εάν ο Τραμπ επιστρέψει στην εξουσία, οι κανονισμοί και τα κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να αλλάξουν σημαντικά, θέτοντας τη βιομηχανία σε προσωρινό δεσμό.
Οι Ρεπουμπλικάνοι, με επικεφαλής τον κ. Τραμπ, έχουν καταδικάσει σε μεγάλο βαθμό τα ηλεκτρικά οχήματα, αποκαλώντας τα ως εμπόρευμα που επιβάλλεται στους καταναλωτές που θα κατέστρεφε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο Τραμπ έχει δεσμευτεί να αναλάβει καθήκοντα για να καταργήσει ή να εξαλείψει πολλά από τα πρότυπα εκπομπών οχημάτων που ορίζονται από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος, καθώς και κίνητρα για την προώθηση της παραγωγής και υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Αντίθετα, οι Δημοκρατικοί, συμπεριλαμβανομένου του Χάρις, έχουν υποστηρίξει ιστορικά τα ηλεκτρικά οχήματα και τα σχετικά κίνητρα.
Ωστόσο, λόγω της βραδύτερης από την αναμενόμενη υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές και της στάσης των καταναλωτών απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα, η Harris δεν ήταν πρόσφατα τόσο ισχυρή στην υποστήριξή της για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, είπε ότι δεν υποστηρίζει εντολές για ηλεκτρικά οχήματα, όπως ο νόμος για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών του 2019, ο οποίος θα απαιτούσε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πωλούν μόνο ηλεκτρικά οχήματα έως το 2040.
Η συναίνεση στον κλάδο είναι ότι οι μελλοντικές απαιτήσεις πολιτικής για τα EV θα εξαρτηθούν από το αποτέλεσμα των εκλογών στις ΗΠΑ. Εάν τα εκλογικά αποτελέσματα οδηγήσουν σε νέες πολιτικές ή κανονισμούς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν νέες απαιτήσεις, επομένως περιμένουν να δουν το αποτέλεσμα των εκλογών και να προετοιμάσουν τα σχέδιά τους ανάλογα.
Όπως είπε ο Πάμπλο Ντι Σι, Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen Αμερικής, σε μια εκδήλωση τύπου τον Σεπτέμβριο, «Ανάλογα με το τι θα συμβεί στις αμερικανικές εκλογές, μπορεί να αντιμετωπίσουμε ή όχι νέες απαιτήσεις». [Έτσι] προφανώς δεν παίρνω αποφάσεις για μελλοντικές επενδύσεις αυτή τη στιγμή. Περιμένουμε να δούμε (το αποτέλεσμα των προεδρικών εκλογών).
Ωστόσο, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Lucid, Peter Rawlinson, δήλωσε ότι ανεξάρτητα από το ποιος προεδρικός υποψήφιος κερδίσει τις εκλογές, πιστεύει ότι η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ είναι ακόμη στα σπάργανα και πρέπει να συνεχίσει να «ανατρέφει».
Πιστεύει επίσης ότι οι απαιτήσεις του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού για την αξιοποίηση της έκπτωσης φόρου για ηλεκτρικά οχήματα δεν πρέπει να επικεντρώνονται μόνο στο μέγεθος της μπαταρίας, όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά και στην απόδοση του οχήματος. «Είναι πραγματικά ενθαρρυντική η κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων που διψούν για ενέργεια», είπε.
«Είναι πραγματικά ενθαρρυντικές οι εταιρείες αυτοκινήτων να βάζουν περισσότερες μπαταρίες, αντί να κυνηγούν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση».
Εμπόριο, δασμοί και Κίνα
Τόσο ο κ. Τραμπ όσο και ο κ. Χάρις έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για την αναθεώρηση της Συμφωνίας Ηνωμένων Πολιτειών-Μεξικού-Καναδά, της εμπορικής συμφωνίας των ΗΠΑ για τη Βόρεια Αμερική, εν μέσω ανησυχιών για την παγκόσμια επέκταση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας.
Η USMCA, η οποία διαπραγματεύτηκε κατά την πρώτη θητεία του Τραμπ ως προέδρου, αντικαθιστά τη Συμφωνία Ελεύθερου Εμπορίου της Βόρειας Αμερικής (NAFTA) και τίθεται σε ισχύ το 2020.
Εκείνη την εποχή, ο Τραμπ είχε διαφημίσει τη συμφωνία στην επαναδιαπραγμάτευση του και ο Χάρις ήταν ένας από τους 10 γερουσιαστές των ΗΠΑ που καταψήφισαν το USMCA. Προς το παρόν, ωστόσο, και οι δύο πλευρές συμφωνούν ότι η συμφωνία πρέπει να βελτιωθεί για να υποστηριχθεί καλύτερα η παραγωγή αυτοκινήτων στις ΗΠΑ.
Η διευθύνουσα σύμβουλος της Gm Mary Barra δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι η εταιρεία «παρακολουθούσε στενά» τις εκλογές, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου με τον οποίο οι αλλαγές στο εμπόριο και οι δασμοί θα μπορούσαν να επηρεάσουν την εταιρεία. «Ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα των εκλογών, έχουμε και θα συνεχίσουμε να συμμετέχουμε εποικοδομητικά στη διαδικασία χάραξης πολιτικής».
Είπε επίσης ότι ενώ ορισμένα αυτοκίνητα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες κατασκευάζονται στο εξωτερικό, πολλές από τις θέσεις εργασίας που δημιουργούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες συνδέονται με συμμαχικούς εταίρους. Αυτό δείχνει ότι ενώ η τοποθεσία κατασκευής του αυτοκινήτου μπορεί να είναι στο εξωτερικό, αυτές οι συνεργασίες εξακολουθούν να έχουν θετικό αντίκτυπο στην οικονομία και τις θέσεις εργασίας των ΗΠΑ. Τόνισε την πολυπλοκότητα του ζητήματος, πράγμα που σημαίνει ότι πολλοί παράγοντες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν συζητούνται οι θέσεις εργασίας, η μεταποίηση και η διεθνής συνεργασία.
Οι δασμοί βρίσκονται στο επίκεντρο των σχεδίων του Τραμπ για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Τραμπ έχει πει ότι θα αυξήσει απότομα τους δασμούς - έως και 500 τοις εκατό - για να εμποδίσει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εξάγουν αυτοκίνητα από μεξικανικά εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αν και οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ακολουθούν αυτήν τη στιγμή μια τέτοια στρατηγική, τα ξένα μέσα αναμένουν ότι ενδέχεται να προσπαθήσουν να υιοθετήσουν αυτήν την προσέγγιση στο μέλλον. Ωστόσο, το Geshe Automotive Research Institute πιστεύει ότι στο μέλλον, ανεξάρτητα από το αν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων παράγουν στην Κίνα, στο Μεξικό ή σε άλλες χώρες, θα τους επιβληθούν υψηλοί δασμοί κατά τις εξαγωγές στις Ηνωμένες Πολιτείες, πράγμα που σημαίνει ότι άλλοι δρόμοι για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων Η αγορά των ΗΠΑ θα είναι εντελώς κλειστή.
Η Χάρις χαρακτήρισε την πρόταση των δασμών του Τραμπ «φόρο επί των πωλήσεων στον αμερικανικό λαό», αν και δεν περιέγραψε συγκεκριμένες αλλαγές που θα έκανε στην τρέχουσα δασμολογική δομή εάν εκλεγεί.
Ο Jefferies σημείωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός ΗΠΑ αντιπροσωπεύουν το 48 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής στις ΗΠΑ και το 52 τοις εκατό της παραγωγής USMCA, επομένως εάν ο Χάρις κερδίσει τις εκλογές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός ΗΠΑ θα μπορούσαν να επωφεληθούν περισσότερο από την πολιτική ή το περιβάλλον της αγοράς λόγω του μεγαλύτερου μεριδίου παραγωγής τους στην ΗΠΑ και Βόρεια Αμερική.
Εργατικό δυναμικό
Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου που ερωτήθηκαν σχεδόν ομόφωνα συμφώνησαν ότι το εργατικό δυναμικό θα ήταν μια ανησυχία μεταξύ των πολλών ζητημάτων που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία και ανησυχούσαν ότι μια νίκη του Χάρις θα σήμαινε περαιτέρω αύξηση της οργανωτικής δύναμης των συνδικάτων.
Τόσο ο Μπάιντεν όσο και ο Χάρις είναι τόσο επικεντρωμένοι στους United Auto Workers (UAW) και στον Πρόεδρο του UAW Shawn Fain που τον έβαλαν να μιλήσει στο Εθνικό Συνέδριο των Δημοκρατικών.
Αναμφισβήτητα, υπό τον Fain και τους ανώτερους συμβούλους που έφερε από το εξωτερικό, η πολιτική επιρροή του UAW έχει ενισχυθεί και είναι πιθανό να διαδραματίσει μεγαλύτερο ρόλο στην πολιτική και στη λήψη αποφάσεων.
Ωστόσο, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις ή διαφορές απόψεων εντός του UAW και άλλων συνδικάτων. Τέτοιες διαιρέσεις μπορεί να επηρεάσουν την πολιτική ενότητα και δράση της ένωσης.
Οι Teamsters αρνήθηκαν να υποστηρίξουν κανέναν υποψήφιο λόγω εσωτερικών διαφωνιών, αλλά οι ηγέτες του UAW όχι μόνο υποστήριξαν τη Χάρις αλλά βοήθησαν και την εκστρατεία της στο Μίσιγκαν και σε άλλες πολιτείες.
Η UAW δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι οι εσωτερικές δημοσκοπήσεις δείχνουν ότι «η Kamala Harris κερδίζει δύναμη έναντι του Donald Trump και το προβάδισμα του Harris έναντι του Trump έχει αυξηθεί σημαντικά τον τελευταίο μήνα».
Αντίθετα, η σχέση μεταξύ Τραμπ και Φέιν είναι γεμάτη μπαρούτι.
Ο Τραμπ και ο Φέιν έχουν ανταλλάξει κατηγορίες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και δημόσια. Για παράδειγμα, ο Τραμπ έχει επικρίνει την ηγεσία του Φέιν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, υποστηρίζοντας ότι δεν έχει κάνει αρκετά για τους εργαζόμενους, ενώ ο Φέιν αντεπιτέθηκε στον Τραμπ, κατηγορώντας τον ότι παίρνει θέσεις για τα δικαιώματα των εργαζομένων και την οικονομική πολιτική που είναι κακές για τους εργαζόμενους.
Επιπλέον, οι εργάτες του γαλάζιου γιακά, συμπεριλαμβανομένων των μελών της UAW, θεωρήθηκαν ως βασικοί υποστηρικτές της νίκης του Τραμπ επί της υποψήφιας των Δημοκρατικών Χίλαρι Κλίντον το 2016.
Ωστόσο, οι ηγέτες της UAW έχουν ζητήσει δημόσια για υποστήριξη των υποψηφίων των Δημοκρατικών, ένας πολιτικός ανταγωνισμός που έχει επιδεινώσει περαιτέρω τις σχέσεις μεταξύ Τραμπ και Φέιν. Αλλά το σίγουρο είναι ότι η επιθετική προσέγγιση του Μπάιντεν και του Χάρις για την υποστήριξη των εργαζομένων και των συνδικάτων, και ο βαθμός έμφασης στο UAW, θα ανησυχήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους προμηθευτές, ειδικά την αυξανόμενη επιρροή του UAW στην οργάνωση συνδικάτων και τον αγώνα για τα δικαιώματα των εργαζομένων, κάτι που θα μπορούσε θέτουν τις εταιρείες υπό πίεση κόστους και ανταγωνιστικότητας.
Σύναψη
Ο αναλυτής της Jefferies, Philippe Houchois, έγραψε σε επενδυτικό σημείωμα ότι «υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη ρητορική και τις απόψεις μεταξύ Τραμπ και Χάρις, αλλά υπάρχουν και ορισμένα σημεία κοινού εδάφους ή σύγκλισης».
Οι γνώστες του κλάδου αναμένουν ότι η νίκη του Χάρις θα είναι η συνέχεια των τεσσάρων ετών στην εξουσία του Μπάιντεν, παρά μια επανάληψη. Θεωρούν ότι η Χάρις είναι πιθανό να κατανοεί περισσότερο τις επιχειρήσεις, αλλά υπάρχουν ανησυχίες ότι ορισμένες από τις πολιτικές και τους διορισμούς της Χάρις είναι ασαφείς, είπαν οι ειδικοί, καθώς και ανησυχίες για τους δεσμούς της με το UAW, ιδιαίτερα τον Φέιν, ο οποίος ήταν ανταγωνιστικός με τις αυτοκινητοβιομηχανίες και μπορεί ακόμη και να θεωρηθεί ήδη ως «θάνατος εχθρός».
Τα περισσότερα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένουν ότι εάν ο κ. Τραμπ επιστρέψει στον Λευκό Οίκο, θα επιστρέψει στις πολιτικές και τα μέτρα της προηγούμενης προεδρίας του, αλλά ίσως θα λάβει μια πιο επιθετική στάση από πριν.
Οι γνώστες του κλάδου αναμένουν από τον κ. Τραμπ να χαλαρώσει ή να ανακαλέσει τους αυστηρότερους κανόνες της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου. Αναζωπυρώνοντας τον αγώνα μεταξύ της Καλιφόρνια και άλλων πολιτειών (αναφερόμενος στη διαμάχη μεταξύ Καλιφόρνια και ορισμένων άλλων πολιτειών σχετικά με τον καθορισμό προτύπων εκπομπών αυτοκινήτων) Και θα μπορούσαν να υπάρξουν αλλαγές χρηματοδότησης σε βασικά νομοθετήματα στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού της κυβέρνησης Μπάιντεν.
Θα ήταν δύσκολο για τον Τραμπ να καταργήσει οριστικά τον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, αλλά θα μπορούσε να καταργήσει ή να περιορίσει τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μέσω εκτελεστικών διαταγών ή άλλων ενεργειών πολιτικής.
Ανεξάρτητα από το αν ο «δείκτης καιρού» του κλάδου αλλάζει ή παραμένει ίδιος, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι προμηθευτές και άλλες εταιρείες που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία προετοιμάζονται για διαφορετικά εκλογικά αποτελέσματα και πιθανές επιπτώσεις.
Όπως είπε ο Stefan Hartung, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της Bosch, οι εκλογές στις ΗΠΑ θα φέρουν σαφήνεια στην αγορά και ο κλάδος θα προσαρμοστεί στο αποτέλεσμα.
"Δεν μπορούμε να κάνουμε τέλειες υποθέσεις. Και οι δύο υποψήφιοι για την προεδρία προσφέρουν ορισμένες ευκαιρίες και προκλήσεις που οι εταιρείες πρέπει να λάβουν υπόψη." Έτσι λέει ένας κορυφαίος λομπίστες και εμπειρογνώμονας δημόσιας πολιτικής για μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία.
Ορισμένοι αναλυτές της Wall Street εικάζουν ότι οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες - ιδιαίτερα οι "Detroit three" General Motors, Ford Motor και Chrysler μητρική Stellantis - θα ωφεληθούν περισσότερο υπό τον έλεγχο του Τραμπ και του Ρεπουμπλικανικού Κογκρέσου.
Οι νεοφυείς επιχειρήσεις ηλεκτρικών οχημάτων όπως η Rivian Automotive και η Lucid Group πρόκειται να επωφεληθούν περισσότερο μετά τη νίκη του Χάρις και των Δημοκρατικών, κυρίως λόγω των αναμενόμενων σχεδίων της κυβέρνησής τους που αφορούν ηλεκτρικά οχήματα και απαιτήσεις οικονομίας καυσίμου.
Με τις προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ του 2024 σε πλήρη εξέλιξη, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται και πάλι στην πρώτη γραμμή.
Ως η περίφημη «Motor City» της Αμερικής και έδρα 1,1 εκατομμυρίων θέσεων εργασίας σε αυτοκίνητα, το Μίσιγκαν είναι στρατηγικά σημαντικό στις εκλογές.
Από το 2008, οι προεδρικοί υποψήφιοι που κέρδισαν το Μίσιγκαν κερδίζουν τον Λευκό Οίκο, συμπεριλαμβανομένου του Τραμπ το 2016 και του Προέδρου Τζο Μπάιντεν το 2020.
Προς το παρόν, το Μίσιγκαν παραμένει μια βασική πολιτεία.
Η Αντιπρόεδρος Καμάλα Χάρις, ο πρώην Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, και οι υποψήφιοι συνοδοί και υποστηρικτές τους έχουν όλοι ενεργά εκστρατεία στο Μίσιγκαν τις τελευταίες εβδομάδες, προσπαθώντας να κερδίσουν τους αναποφάσιστους ψηφοφόρους εκεί.
Επειδή η οικονομία του Μίσιγκαν είναι τόσο στενά συνδεδεμένη με την αυτοκινητοβιομηχανία, ο αναλυτής της Jefferies Philippe Houchois έγραψε σε ένα σημείωμα για επενδυτές πρόσφατα, «Οι 16 εκλογικές ψήφοι του Μίσιγκαν έθεσαν την αυτοκινητοβιομηχανία στην πρώτη γραμμή της πολιτικής συζήτησης».
Στην πραγματικότητα, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένα καυτό θέμα στις προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ.
Ενώ μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και προμηθευτές απέφευγαν να υποστηρίξουν δημόσια οποιονδήποτε υποψήφιο για την προεδρία (σίγουρα όχι ο Μασκ, ο οποίος έχει υποστηρίξει σθεναρά τον Τραμπ), αρκετά στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και ειδικοί σε θέματα πολιτικής μίλησαν σε συνεντεύξεις για τις εκλογές, αναφέροντας ηλεκτρικά οχήματα, εμπόριο, δασμούς, Κίνα. κανονισμούς εκπομπών και εργασίας ως κύρια ανησυχία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Επιπλέον, συζήτησαν πώς να προετοιμαστούν για τις πολιτικές που μπορεί να υιοθετήσει κάθε υποψήφιος και πώς να αντιμετωπίσουν το ενδεχόμενο ενός διχασμένου Κογκρέσου, στο οποίο τα δύο σώματα του Κογκρέσου ελέγχονται από διαφορετικά κόμματα.
Ρύθμιση εκπομπών
Τα πιο πιεστικά ζητήματα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι η οικονομία καυσίμου (βελτίωση της απόδοσης καυσίμου των οχημάτων και μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου) και οι κανονισμοί εκπομπών, ειδικά σε πολλές πολιτείες όπως η Καλιφόρνια, η Ουάσιγκτον, το Όρεγκον και η Νέα Υόρκη.
Στην Καλιφόρνια, για παράδειγμα, σύμφωνα με τις τρέχουσες απαιτήσεις του Προηγμένου Κανονισμού Καθαρών Οχημάτων της Καλιφόρνια II (ACC II), που προτείνεται και αναπτύχθηκε από το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια, τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται έως το 2035 πρέπει να είναι μοντέλα μηδενικών εκπομπών. Ξεκινώντας από το έτος μοντέλου 2026, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να διασφαλίσουν ότι το 35 τοις εκατό των οχημάτων που πωλούν είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), των οχημάτων κυψελών καυσίμου και των υβριδικών plug-in συμβατών με τα πρότυπα.
Το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια αναφέρει ότι 12 πολιτείες των ΗΠΑ και η Ουάσιγκτον, DC, έχουν υιοθετήσει τους κανόνες, ωστόσο, περίπου οι μισές πολιτείες σχεδιάζουν να τους εφαρμόσουν ξεκινώντας από το έτος μοντέλου 2027.
Από την αρχή του έτους, μόνο 11 πολιτείες και η Περιφέρεια της Κολούμπια είχαν διείσδυση EV άνω του 10%, σύμφωνα με στοιχεία από την American Automobile Association και τη Alliance for Automotive Innovation, μια ομάδα λόμπι που εκπροσωπεί τις περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ανεξάρτητα από το ποιος θα καταλήξει στον Λευκό Οίκο, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θα επικεντρωθούν στην καθυστέρηση των κανόνων καθαρού αυτοκινήτου του Συμβουλίου Ποιότητας αέρα της Καλιφόρνια με την ελπίδα να διευκολύνουν αυτά τα πρότυπα για να μειώσουν το κόστος παραγωγής και να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα της αγοράς, ανέφεραν στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι γνώστες της αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένουν από τον Τραμπ να καταργήσει ή να παγώσει τα πρότυπα εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE) για τα μοντέλα 2027-2031 και ο Χάρις να επιδιώξει συμβιβασμό με τις αυτοκινητοβιομηχανίες για τον καθορισμό των προτύπων, μια προσέγγιση που είναι κάπως παρόμοια με αυτή του Μπάιντεν. .
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού
Πριν από τέσσερα χρόνια, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ένα καυτό θέμα εκστρατείας για τους Δημοκρατικούς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, έχει γίνει τσιτάτο της εκστρατείας των Ρεπουμπλικανών.
Επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά οχήματα και οι πολιτικές των ΗΠΑ που υποστηρίζουν την υιοθέτησή τους (όπως ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού) αποτελούν βασικές ανησυχίες για τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και τους λομπίστες.
Εάν ο Τραμπ επιστρέψει στην εξουσία, οι κανονισμοί και τα κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να αλλάξουν σημαντικά, θέτοντας τη βιομηχανία σε προσωρινό δεσμό.
Οι Ρεπουμπλικάνοι, με επικεφαλής τον κ. Τραμπ, έχουν καταδικάσει σε μεγάλο βαθμό τα ηλεκτρικά οχήματα, αποκαλώντας τα ως εμπόρευμα που επιβάλλεται στους καταναλωτές που θα κατέστρεφε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο Τραμπ έχει δεσμευτεί να αναλάβει καθήκοντα για να καταργήσει ή να εξαλείψει πολλά από τα πρότυπα εκπομπών οχημάτων που ορίζονται από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος, καθώς και κίνητρα για την προώθηση της παραγωγής και υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Αντίθετα, οι Δημοκρατικοί, συμπεριλαμβανομένου του Χάρις, έχουν υποστηρίξει ιστορικά τα ηλεκτρικά οχήματα και τα σχετικά κίνητρα.
Ωστόσο, λόγω της βραδύτερης από την αναμενόμενη υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές και της στάσης των καταναλωτών απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα, η Harris δεν ήταν πρόσφατα τόσο ισχυρή στην υποστήριξή της για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, είπε ότι δεν υποστηρίζει εντολές για ηλεκτρικά οχήματα, όπως ο νόμος για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών του 2019, ο οποίος θα απαιτούσε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πωλούν μόνο ηλεκτρικά οχήματα έως το 2040.
Η συναίνεση στον κλάδο είναι ότι οι μελλοντικές απαιτήσεις πολιτικής για τα EV θα εξαρτηθούν από το αποτέλεσμα των εκλογών στις ΗΠΑ. Εάν τα εκλογικά αποτελέσματα οδηγήσουν σε νέες πολιτικές ή κανονισμούς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν νέες απαιτήσεις, επομένως περιμένουν να δουν το αποτέλεσμα των εκλογών και να προετοιμάσουν τα σχέδιά τους ανάλογα.
Όπως είπε ο Πάμπλο Ντι Σι, Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen Αμερικής, σε μια εκδήλωση τύπου τον Σεπτέμβριο, «Ανάλογα με το τι θα συμβεί στις αμερικανικές εκλογές, μπορεί να αντιμετωπίσουμε ή όχι νέες απαιτήσεις». [Έτσι] προφανώς δεν παίρνω αποφάσεις για μελλοντικές επενδύσεις αυτή τη στιγμή. Περιμένουμε να δούμε (το αποτέλεσμα των προεδρικών εκλογών).
Ωστόσο, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Lucid, Peter Rawlinson, δήλωσε ότι ανεξάρτητα από το ποιος προεδρικός υποψήφιος κερδίσει τις εκλογές, πιστεύει ότι η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ είναι ακόμη στα σπάργανα και πρέπει να συνεχίσει να «ανατρέφει».
Πιστεύει επίσης ότι οι απαιτήσεις του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού για την αξιοποίηση της έκπτωσης φόρου για ηλεκτρικά οχήματα δεν πρέπει να επικεντρώνονται μόνο στο μέγεθος της μπαταρίας, όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά και στην απόδοση του οχήματος. «Είναι πραγματικά ενθαρρυντική η κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων που διψούν για ενέργεια», είπε.
«Είναι πραγματικά ενθαρρυντικές οι εταιρείες αυτοκινήτων να βάζουν περισσότερες μπαταρίες, αντί να κυνηγούν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση».
Εμπόριο, δασμοί και Κίνα
Τόσο ο κ. Τραμπ όσο και ο κ. Χάρις έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για την αναθεώρηση της Συμφωνίας Ηνωμένων Πολιτειών-Μεξικού-Καναδά, της εμπορικής συμφωνίας των ΗΠΑ για τη Βόρεια Αμερική, εν μέσω ανησυχιών για την παγκόσμια επέκταση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας.
Η USMCA, η οποία διαπραγματεύτηκε κατά την πρώτη θητεία του Τραμπ ως προέδρου, αντικαθιστά τη Συμφωνία Ελεύθερου Εμπορίου της Βόρειας Αμερικής (NAFTA) και τίθεται σε ισχύ το 2020.
Εκείνη την εποχή, ο Τραμπ είχε διαφημίσει τη συμφωνία στην επαναδιαπραγμάτευση του και ο Χάρις ήταν ένας από τους 10 γερουσιαστές των ΗΠΑ που καταψήφισαν το USMCA. Προς το παρόν, ωστόσο, και οι δύο πλευρές συμφωνούν ότι η συμφωνία πρέπει να βελτιωθεί για να υποστηριχθεί καλύτερα η παραγωγή αυτοκινήτων στις ΗΠΑ.
Η διευθύνουσα σύμβουλος της Gm Mary Barra δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι η εταιρεία «παρακολουθούσε στενά» τις εκλογές, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου με τον οποίο οι αλλαγές στο εμπόριο και οι δασμοί θα μπορούσαν να επηρεάσουν την εταιρεία. «Ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα των εκλογών, έχουμε και θα συνεχίσουμε να συμμετέχουμε εποικοδομητικά στη διαδικασία χάραξης πολιτικής».
Είπε επίσης ότι ενώ ορισμένα αυτοκίνητα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες κατασκευάζονται στο εξωτερικό, πολλές από τις θέσεις εργασίας που δημιουργούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες συνδέονται με συμμαχικούς εταίρους. Αυτό δείχνει ότι ενώ η τοποθεσία κατασκευής του αυτοκινήτου μπορεί να είναι στο εξωτερικό, αυτές οι συνεργασίες εξακολουθούν να έχουν θετικό αντίκτυπο στην οικονομία και τις θέσεις εργασίας των ΗΠΑ. Τόνισε την πολυπλοκότητα του ζητήματος, πράγμα που σημαίνει ότι πολλοί παράγοντες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν συζητούνται οι θέσεις εργασίας, η μεταποίηση και η διεθνής συνεργασία.
Οι δασμοί βρίσκονται στο επίκεντρο των σχεδίων του Τραμπ για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Τραμπ έχει πει ότι θα αυξήσει απότομα τους δασμούς - έως και 500 τοις εκατό - για να εμποδίσει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εξάγουν αυτοκίνητα από μεξικανικά εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αν και οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ακολουθούν αυτήν τη στιγμή μια τέτοια στρατηγική, τα ξένα μέσα αναμένουν ότι ενδέχεται να προσπαθήσουν να υιοθετήσουν αυτήν την προσέγγιση στο μέλλον. Ωστόσο, το Geshe Automotive Research Institute πιστεύει ότι στο μέλλον, ανεξάρτητα από το αν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων παράγουν στην Κίνα, στο Μεξικό ή σε άλλες χώρες, θα τους επιβληθούν υψηλοί δασμοί κατά τις εξαγωγές στις Ηνωμένες Πολιτείες, πράγμα που σημαίνει ότι άλλοι δρόμοι για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων Η αγορά των ΗΠΑ θα είναι εντελώς κλειστή.
Η Χάρις χαρακτήρισε την πρόταση των δασμών του Τραμπ «φόρο επί των πωλήσεων στον αμερικανικό λαό», αν και δεν περιέγραψε συγκεκριμένες αλλαγές που θα έκανε στην τρέχουσα δασμολογική δομή εάν εκλεγεί.
Ο Jefferies σημείωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός ΗΠΑ αντιπροσωπεύουν το 48 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής στις ΗΠΑ και το 52 τοις εκατό της παραγωγής USMCA, επομένως εάν ο Χάρις κερδίσει τις εκλογές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός ΗΠΑ θα μπορούσαν να επωφεληθούν περισσότερο από την πολιτική ή το περιβάλλον της αγοράς λόγω του μεγαλύτερου μεριδίου παραγωγής τους στην ΗΠΑ και Βόρεια Αμερική.
Εργατικό δυναμικό
Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου που ερωτήθηκαν σχεδόν ομόφωνα συμφώνησαν ότι το εργατικό δυναμικό θα ήταν μια ανησυχία μεταξύ των πολλών ζητημάτων που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία και ανησυχούσαν ότι μια νίκη του Χάρις θα σήμαινε περαιτέρω αύξηση της οργανωτικής δύναμης των συνδικάτων.
Τόσο ο Μπάιντεν όσο και ο Χάρις είναι τόσο επικεντρωμένοι στους United Auto Workers (UAW) και στον Πρόεδρο του UAW Shawn Fain που τον έβαλαν να μιλήσει στο Εθνικό Συνέδριο των Δημοκρατικών.
Αναμφισβήτητα, υπό τον Fain και τους ανώτερους συμβούλους που έφερε από το εξωτερικό, η πολιτική επιρροή του UAW έχει ενισχυθεί και είναι πιθανό να διαδραματίσει μεγαλύτερο ρόλο στην πολιτική και στη λήψη αποφάσεων.
Ωστόσο, υπάρχουν διαφορετικές απόψεις ή διαφορές απόψεων εντός του UAW και άλλων συνδικάτων. Τέτοιες διαιρέσεις μπορεί να επηρεάσουν την πολιτική ενότητα και δράση της ένωσης.
Οι Teamsters αρνήθηκαν να υποστηρίξουν κανέναν υποψήφιο λόγω εσωτερικών διαφωνιών, αλλά οι ηγέτες του UAW όχι μόνο υποστήριξαν τη Χάρις αλλά βοήθησαν και την εκστρατεία της στο Μίσιγκαν και σε άλλες πολιτείες.
Η UAW δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι οι εσωτερικές δημοσκοπήσεις δείχνουν ότι «η Kamala Harris κερδίζει δύναμη έναντι του Donald Trump και το προβάδισμα του Harris έναντι του Trump έχει αυξηθεί σημαντικά τον τελευταίο μήνα».
Αντίθετα, η σχέση μεταξύ Τραμπ και Φέιν είναι γεμάτη μπαρούτι.
Ο Τραμπ και ο Φέιν έχουν ανταλλάξει κατηγορίες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και δημόσια. Για παράδειγμα, ο Τραμπ έχει επικρίνει την ηγεσία του Φέιν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, υποστηρίζοντας ότι δεν έχει κάνει αρκετά για τους εργαζόμενους, ενώ ο Φέιν αντεπιτέθηκε στον Τραμπ, κατηγορώντας τον ότι παίρνει θέσεις για τα δικαιώματα των εργαζομένων και την οικονομική πολιτική που είναι κακές για τους εργαζόμενους.
Επιπλέον, οι εργάτες του γαλάζιου γιακά, συμπεριλαμβανομένων των μελών της UAW, θεωρήθηκαν ως βασικοί υποστηρικτές της νίκης του Τραμπ επί της υποψήφιας των Δημοκρατικών Χίλαρι Κλίντον το 2016.
Ωστόσο, οι ηγέτες της UAW έχουν ζητήσει δημόσια για υποστήριξη των υποψηφίων των Δημοκρατικών, ένας πολιτικός ανταγωνισμός που έχει επιδεινώσει περαιτέρω τις σχέσεις μεταξύ Τραμπ και Φέιν. Αλλά το σίγουρο είναι ότι η επιθετική προσέγγιση του Μπάιντεν και του Χάρις για την υποστήριξη των εργαζομένων και των συνδικάτων, και ο βαθμός έμφασης στο UAW, θα ανησυχήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους προμηθευτές, ειδικά την αυξανόμενη επιρροή του UAW στην οργάνωση συνδικάτων και τον αγώνα για τα δικαιώματα των εργαζομένων, κάτι που θα μπορούσε θέτουν τις εταιρείες υπό πίεση κόστους και ανταγωνιστικότητας.
Σύναψη
Ο αναλυτής της Jefferies, Philippe Houchois, έγραψε σε επενδυτικό σημείωμα ότι «υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη ρητορική και τις απόψεις μεταξύ Τραμπ και Χάρις, αλλά υπάρχουν και ορισμένα σημεία κοινού εδάφους ή σύγκλισης».
Οι γνώστες του κλάδου αναμένουν ότι η νίκη του Χάρις θα είναι η συνέχεια των τεσσάρων ετών στην εξουσία του Μπάιντεν, παρά μια επανάληψη. Θεωρούν ότι η Χάρις είναι πιθανό να κατανοεί περισσότερο τις επιχειρήσεις, αλλά υπάρχουν ανησυχίες ότι ορισμένες από τις πολιτικές και τους διορισμούς της Χάρις είναι ασαφείς, είπαν οι ειδικοί, καθώς και ανησυχίες για τους δεσμούς της με το UAW, ιδιαίτερα τον Φέιν, ο οποίος ήταν ανταγωνιστικός με τις αυτοκινητοβιομηχανίες και μπορεί ακόμη και να θεωρηθεί ήδη ως «θάνατος εχθρός».
Τα περισσότερα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας αναμένουν ότι εάν ο κ. Τραμπ επιστρέψει στον Λευκό Οίκο, θα επιστρέψει στις πολιτικές και τα μέτρα της προηγούμενης προεδρίας του, αλλά ίσως θα λάβει μια πιο επιθετική στάση από πριν.
Οι γνώστες του κλάδου αναμένουν από τον κ. Τραμπ να χαλαρώσει ή να ανακαλέσει τους αυστηρότερους κανόνες της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου. Αναζωπυρώνοντας τον αγώνα μεταξύ της Καλιφόρνια και άλλων πολιτειών (αναφερόμενος στη διαμάχη μεταξύ Καλιφόρνια και ορισμένων άλλων πολιτειών σχετικά με τον καθορισμό προτύπων εκπομπών αυτοκινήτων) Και θα μπορούσαν να υπάρξουν αλλαγές χρηματοδότησης σε βασικά νομοθετήματα στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού της κυβέρνησης Μπάιντεν.
Θα ήταν δύσκολο για τον Τραμπ να καταργήσει οριστικά τον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, αλλά θα μπορούσε να καταργήσει ή να περιορίσει τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μέσω εκτελεστικών διαταγών ή άλλων ενεργειών πολιτικής.
Ανεξάρτητα από το αν ο «δείκτης καιρού» του κλάδου αλλάζει ή παραμένει ίδιος, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι προμηθευτές και άλλες εταιρείες που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία προετοιμάζονται για διαφορετικά εκλογικά αποτελέσματα και πιθανές επιπτώσεις.
Όπως είπε ο Stefan Hartung, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της Bosch, οι εκλογές στις ΗΠΑ θα φέρουν σαφήνεια στην αγορά και ο κλάδος θα προσαρμοστεί στο αποτέλεσμα.
"Δεν μπορούμε να κάνουμε τέλειες υποθέσεις. Και οι δύο υποψήφιοι για την προεδρία προσφέρουν ορισμένες ευκαιρίες και προκλήσεις που οι εταιρείες πρέπει να λάβουν υπόψη." Έτσι λέει ένας κορυφαίος λομπίστες και εμπειρογνώμονας δημόσιας πολιτικής για μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία.
Ορισμένοι αναλυτές της Wall Street εικάζουν ότι οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες - ιδιαίτερα οι "Detroit three" General Motors, Ford Motor και Chrysler μητρική Stellantis - θα ωφεληθούν περισσότερο υπό τον έλεγχο του Τραμπ και του Ρεπουμπλικανικού Κογκρέσου.
Οι νεοφυείς επιχειρήσεις ηλεκτρικών οχημάτων όπως η Rivian Automotive και η Lucid Group πρόκειται να επωφεληθούν περισσότερο μετά τη νίκη του Χάρις και των Δημοκρατικών, κυρίως λόγω των αναμενόμενων σχεδίων της κυβέρνησής τους που αφορούν ηλεκτρικά οχήματα και απαιτήσεις οικονομίας καυσίμου.
